最近，本报对自主品牌开展的讨论，也引起外国在华投资机构的关注，由于双方文化不同，外商对一些问题的理解和我们不尽相同，彼此沟通就非常重要。最近，通用汽车中国公司董事长墨斐先生，单独约见本报记者，进行了长达3小时的谈话，我们将分期予以发表，帮助读者了解外国公司的想法，以树立科学的发展观，进一步提高对外开放水平，使中国汽车业真正受益。

    品牌问题纯粹是商业决定

    墨斐先生说，讨论品牌问题的最终目的，是要推动中国经济发展，创造就业机会，“这是所有问题的前提”。

    墨斐说，政府首要的工作是改善本国人民生活，通过汽车工业推动经济发展，美国、日本、德国政府都有这个想法，中国政府也完全应该有这个目标。中国政府希望在中国建立起完整的汽车产业链，对中国经济的贡献度达到最大化，我完全支持，但是，不能把品牌与本土研发能力混淆。中华与别克相比，中华的名字更本土化。但中华的设计是在意大利进行的，研发、测试是在德国进行的，把就业机会都创造给了外国经济，而通用汽车中国公司却在研发设计等领域创造更多的就业机会，培养更多的本地人才，不难看出是谁给中国的经济贡献更大。

    墨斐说，他非常支持中国的自主品牌，但是只有当品牌能建立起相当的价值，才有意义。消费者购买品牌产品，实际购买的是品牌所代表、创造、传递的价值。他举了两个关于品牌的实例，上海通用开始推出别克品牌时，两个最高配置，一个起了个中国名字叫别克新世纪，一个叫别克GLX，配置一模一样，实际销售的结果是，每卖出9辆GLX，只卖出一辆新世纪。上汽通用五菱推出雪佛兰SPARK时，花了8个月时间做市场调查，以确定用什么样的品牌营销。同一款车，一个挂五菱商标，一个挂雪佛兰商标，结果倾向购买挂雪佛兰商标的人群是五菱的3倍，而且愿意出高于五菱10％的价钱购买。

    墨斐说，我们的工作是促进销售，卖出更多的车，所以我的决定是：停止新世纪品牌，上汽通用五菱的新车上挂雪佛兰的车标，因为更多的人已经告诉我们他们的选择。对我们来说，品牌纯粹是业务运作的商业决定。如果大家觉得别克不是中国的品牌，不应该支持别克，这就有问题了。本来大家要谈的是自主研发能力，谈到最后变成关于品牌名字本身的大争论了。

    现在有关品牌的大讨论，墨斐说他希望焦点不是叫中国名字还是外国名字，而应该是怎么做，中国汽车工业对中国经济创造更多的价值。品牌和创造经济价值不能完全等同，我们的工作是如何将销量最大化，因为只有销量最大化以后，才能创造更多的就业机会。

    推出自主品牌是个较长过程

    中国会不会有自身的汽车品牌？

    从长远来说，墨斐认为肯定会有的，而且他是支持的。但今天中国用户的看法是，一个有基础的外国品牌，产品质量、服务质量能更好地确保他们的利益。要让一个中国品牌真正成功，必须改变用户这样的心理，让他们对中国品牌同样有信心。“这是能够做到的，但是一个比较长的过程”。

    墨斐举通用汽车的例子，五六十年代，美国公众对通用汽车的看法非常好；七八十年代，由于产品质量问题，公众看法有所下降。十几年过去，虽然通用产品整体质量有很大提升，从所有统计数据、调研结果看，产品质量同在美国生产的日本产品处于同一水平，但是公众的看法一旦形成后，要改变需要走很长一段路。

    他说，通用汽车在北美有五个品牌，大约一百年前，通用收购了一家法国公司雪佛兰，是个法国品牌，但现在已经成为美国的品牌了。庞地亚克与凯迪拉克是美国印第安人名字，别克是一个苏格兰名字，只有土星一个是美国名字，这么说，通用在美国的品牌是不是只有一个是美国“自主”品牌？

    在这里，我们和墨斐先生有一个分歧，我们谈的是品牌的归属，即它的所有权，而不是名字的出处。墨斐认为，“品牌属性并没有太大的影响，政府的关注点，应该是经济发展的本身”。他说，如果在中国做一......